Местечко Джекфилд и Колпорт в Англии
На востоке от железного моста, примерно в миле по реке находятся разбитые остатки из кирпича и камня печи Бедлам (открытый доступ; бесплатно), одной из первых печей, в которой использовали кокс, а не древесный уголь. Она горела круглые сутки, и ночью её огненный силуэт пугал прохожих до смерти – отсюда её название. Отсюда примерно миля до поворота на Блистс-Хилл и еще 500 ярдов или около того до туннеля Тар (апрель-октябрь ежедневно 10.00-17.00, 1,15 £), построенного, чтобы транспортировать уголь с одного конца ущелья до другого, названный так, потому что там были найдены залежи битума.
Рядом с туннелем находится пешеходный мост, пересекающий реку, по которому можно попасть в Джекфилд (Jackfield), сонное небольшое местечко, в котором раньше было много шума от работы черепичной (или плиточной) фабрики, расположенной примерно в полумиле на запад от пешеходного моста вдоль по реке. Фабрика превращена теперь в Музей плитки Джекфилда (Jackfield Tile Museum) (ежедневно 10.00-17.00, 4,50 £), в котором содержится превосходная коллекция ярко окрашенных плиток, от изысканных, украшенных цветами умывальников-реликвий до искусных викторианских плиток для каминов и панели на народные мотивы «Панч и Джуди» 1920-х годов.
Вернёмся к туннелю. Буксировочная тропа канала идёт на восток и приводит через пару минут к фарфоровым мастерским Колпорта (Coalport China works), большому кирпичному комплексу, в котором размещаются молодёжное общежитие и Музей фарфора (ежедневно 10.00-17.00, 4,30 £). В музее всего на всего пара комнат, наполненных товарами из Колпорта, особенно примечательны яркие и изукрашенные произведения, изготовленные в викторианские времена, когда компания процветала, примерно в 1820-1890-е годы. Компания перевела производство в Сток-он-Трент (Stoke-on-Trent) в 1926 году.
Есть также мастерская, где горшёчники показывают своё искусство, и Social History Gallery (Галерея общественной истории), где исследована тяжёлая жизнь рабочих фабрики, постоянно рисковавших здоровьем из-за пыли, содержащей свинец. В музее представлены также две печи для обжига посуды, чья примечательная коническая форма долго была торговой маркой горшёчной промышленности. У основания одной из них находится небольшая выставка изящных произведений Колпорта, а другая объясняет, как производились горшки.
Арочный мост Sydney Harbor Bridge 1932 года
Из множества проектов арочный мост с ездой понизу через Гавань Сиднея вначале рекомендовался консольный мост. Но после сооружения моста Хел Гейт в Нью-Йорке планы были пересмотрены, и был объявлен международный тендер. Тендер был выигран английской компанией, которую возглавлял Дорман Лонг и проектный консультант Ральф Фриман. Строительство арочного моста через Сиднейскую Гавань было завершено в 1932 году.
- Пролет моста составил 503 м;
- Вес стали 38390 т;
- Высота над водой 52.4 м
- Ширина моста 49.0 м
Предназначен для четырех путей рельсового транспорта и 6 полос движения в каждом направлении. Расход стали на квадратный метр моста составил 1560 кг.
В строительстве арочного моста Sydney Harbor Bridge 1932 года с пролетом 503 м применяли технология навесного монтажа металлических пролетных строений.
Арочный мост Мост Хелл-Гейт (Hell Gate Bridge)
В 1916 году под руководством инженера Густава Линдентела (Gustav Lindenthel) и двух его ассистентов Othmar Ammann и David Steinman был построен арочный железнодорожный мост Хелл-Гейт (Hell Gate Bridge) с ездой понизу в Нью-Йорке через Ист Ривер, со звучным названием «Ворота в Ад» (Hell Gate).
- Пролет арки составил 298 м;
- высота пилонов 76 м;
- высота проезда 41 м;
- высота арки 93 м; вес стали 39200 т.
Этот мост стал этапным событием в развитии арочных мостов. Идеи этого моста впоследствии были использованы на двух еще более грандиозных сооружениях.
В 1924 году в Сиднее (Австралия) и в 1928 году в Нью-Йорке (США) приступили к строительству самых больших арочных мостов.
Примечания
| Всемирное наследие ЮНЕСКО, объект № 371рус. • англ. • фр. |
- 1 2 3 4 Ironbridge Gorge (англ.). ЮНЕСКО. Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 7 мая 2010.
- Jackfield Tile Museum (англ.). The official tourism website for Shropshire. Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 7 мая 2010.
- Coalport China Museum (англ.). The official tourism website for Shropshire. Архивировано из первоисточника 25 апреля 2012. Проверено 7 мая 2010.
| Всемирное наследие ЮНЕСКО в Великобритании | ||
|---|---|---|
| Англия | Айрон-Бридж · Бат · Бленхеймский дворец · Вестминстерский дворец, Вестминстерское аббатство и церковь Святой Маргариты · Горнопромышленный ландшафт Корнуолла и Западного Девона · Даремский замок и Даремский собор · Кентерберийский собор, аббатство Святого Августина и церковь Святого Мартина · Королевский ботанический сад в Кью · Парк Стадли и развалины Фаунтинского аббатства · Ливерпульский порт · Лондонский Тауэр · Вал Адриана · Приморский Гринвич · Солтейр · Стоунхендж и Эйвбери · Фабрики в долине реки Дервент · Юрское побережье | |
| Северная Ирландия | Дорога гигантов | |
| Уэльс | Акведук Понткисиллте · Горнопромышленный ландшафт Блэнавона · Замки Эдуарда I в Уэльсе | |
| Шотландия | Нью-Ланарк · Памятники неолита на Оркнейских островах · Вал Антонина · Сент-Килда · Старый и Новый город в Эдинбурге | |
| Британскиезаморскиетерритории | Сент-Джордж · Острова Гоф и Неприступный · Тристан-да-Кунья · Хендерсон |
История [ править ]
Фон
Железный мост в прежнем сером цвете сверху в 2008 году.
Айронбридж ущелье был сформирован в конце последнего ледникового периода по перетекания озера Lapworth , что привело к взрыву полезных месторождений ресурсов , таких как уголь , железная руда , огнеупорной глины и известняка вблизи поверхности , где они были легко добытого. Река служила транспортным средством, поэтому этот район был важным центром зарождающейся промышленной революции .
Авраам Дарби I впервые выплавлял местную железную руду из кокса, полученного из угля Коулбрукдейла, в 1709 году, а в ближайшие десятилетия Шропшир стал центром промышленности из-за низкой цены на топливо, добываемое на местных шахтах. река Северн был использован в качестве ключевого торгового маршрута, но это также является препятствие для поездок по глубокой Айронбридж ущелья, особенно между тогдашним важными промышленными приходами Broseley и Медлите , ближайшие мост существ на Buildwas 2 мили (3,2 км) далеко. Поэтому было предложено, чтобы Железный мост связал промышленный город Брозли с меньшим шахтерским городком Мэдли и промышленным центром Колбрукдейл. Использование реки для судоходства и крутых склонов ущелья означало, что любой мост в идеале должен быть однопролетным и достаточно высоким, чтобы по нему могли проходить высокие суда. Крутизна и неустойчивость берегов были проблематичными для строительства моста, и не было места, где сходились дороги на противоположных сторонах реки.
Железный мост был первым в своем роде, который был построен, но не первым из рассмотренных и не первым железным мостом любого рода. Железный мост был частично построен в Лионе в 1755 году, но был заброшен из соображений стоимости , а в Кирклисе , Йоркшир , был возведен кованый пешеходный мост из кованого железа над декоративным водным путем. в 1769 г.
Предложение
В 1773 году архитектор Томас Фарноллс Причард писал «железный бешеной» друга и местного заводчик , Джон Вилкинсон из Broseley, чтобы предложить построить мост из чугуна . Хотя он специализировался на дизайне труб и других предметов внутреннего убранства, а также на надгробных памятниках, он также ранее проектировал деревянные и каменные мосты.
Зимой 1773–1774 годов местные газеты рекламировали предложение подать прошение в парламент о разрешении построить железный мост с одним 120-футовым (37-метровым) пролетом. В 1775 году подписка собрала средства в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно от 361000 до 482000 фунтов стерлингов в 2016 году), и Авраам Дарби III , внук Авраама Дарби I и мастер по металлу, работавший в Coalbrookdale, был назначен казначеем. к проекту.
В марте 1776 г. закон о строительстве моста получил королевское одобрение . Он был составлен Томасом Адденбруком, секретарем попечителей, и Джоном Харрисом, лондонским адвокатом, затем представлен Палате общин Чарльзом Болдуином, депутатом от Салопа . Аврааму Дарби III было поручено отлить и построить мост. В мае 1776 года попечители отозвали комиссию Дарби и вместо этого объявили о планах строительства моста с одной аркой из «камня, кирпича или дерева». Удовлетворительного предложения сделано не было, и попечители согласились продолжить проектирование Притчарда, но сохранялась неопределенность в отношении использования железа, и были установлены условия в отношении стоимости и продолжительности строительства. В июле 1777 года пролет моста был уменьшен до 90 футов (27 м), а затем снова увеличен до 100 футов 6 дюймов (30,6 м), возможно, для того, чтобы разместить буксирную дорожку .
Прибытие, информация и передвижение по региону
С понедельника по пятницу идёт один автобус в день из Шрусбери до деревни Айрон-Бридж (Ironbridge Village), которая находится в сердце ущелья, путь занимает один час и 40 минут. Этот маршрут проходит через железнодорожную станцию Телфорд, также с понедельника по пятницу. Проблема в том, что в деревне Айрон-Бридж нет автобусов, которые ходят вдоль ущелья, и тут ничего не поделаешь.
Картина по выходным несколько лучше. По субботам и воскресеньям Gorge Connect bus ходит вдоль ущелья от Колбрукдейла (Coalbrookdale) на запад до Колпорта (Coalport) на востоке примерно каждые полчаса, но опять имеется только пара автобусов в день, связывающих железнодорожную станцию Телфорд (и Шрусбери) с деревней Айрон-Бридж.
С другой стороны, маршрут автобуса идёт вдоль деревни Айрон-Бридж до аббатства Билдуоз (Buildwas Abbey) и Мач Уэнлок (Much Wenlock) 4 раза в субботу и в воскресенье. Дневной билет Ровер, который действует на всех маршрутах Gorge Connect bus, стоит 3 £. Наконец, хотя сейчас в ущелье нет проката велосипедов, возможно, такая служба скоро возникнет – звоните в туристическое бюро для получения информации.
Ущелье Айрон-Бридж имеет четыре музея и целый ряд других индустриальных достопримечательностей, рассеянных вдоль 4-мильной полосы долины реки Северн. Тщательное обследование занимает пару дней, но главные достопримечательности Англии в данной местности – это Музей железа (Muséum of Iron) и фарфоровые мастерские Колпорта (Coalport China works and Museum) – можно легко осмотреть во время однодневного путешествия.
Каждый музей и достопримечательность имеют собственную входную плату, но, если вы хотите посетить несколько из них, можно купить общий билет, который позволяет пройти в любое из этих мест в течение года. Общий билет можно купить во всех основных достопримечательных местах. Парковка бесплатна в большинстве мест, но не в самой деревне Айрон-Бридж. Получите местные карты и информацию в Центре посетителей (Ironbridge Visitor Information Centre) (понедельник-пятница 9.00-17.00, суббота и воскресенье 10.00-17.00). Он расположен в старом высоком доме в южной части деревни Айрон-Бридж.
Викторианский городок Блистс-Хилл в Англии
Вернувшись снова к реке, пойдём вдоль неё. В менее мили на запад от Колпорта начинается чётко обозначенная дорога длиной в милю, которая идёт к самому популярному развлечению в ущелье, беспорядочно выстроенному викторианскому городку Блистс-Хилл (Blists Hill Victorian Town) (ежедневно 10.00-17.00, 8,25 £).
Сюда входит достаточное число реконструированных викторианских зданий, самые примечательные из них – школа, фабрика свечей, хирургическая клиника с жуткими инструментами, паб, освещаемый газом, и место сварочных работ. Переполненный в большинство летних дней, он особенно популярен для школьных вылазок, и служащие, нанятые на этот период, обычно бывают очень заняты.
Деревня Айрон-Бридж в Англии
Наверное, постройка железного моста через реку Северн в конце 1770-х годов давалась кровью и потом и стоила нервов. Он был первым таким мостом, и нужно было быть уверенным, как будет себя вести новый материал, надёжна ли конструкция с одним пролётом, многие боялись, что мост просто упадёт в реку. Чтобы скомпенсировать прочность, Абрахам Дарби использовал больше железа, чем было строго необходимо, но конечный результат, как видно теперь, оказался вполне благоприятным, красивая арка изгибается между высокими берегами, а река течёт далеко внизу.
Место у северного конца пролёта было названо Айрон-Бридж (Ironbridge), и сегодня его дома из коричневого кирпича красиво «карабкаются» по холму от моста. В деревне также помещается Музей ущелья (Museum of Gorge) (ежедневно 10.00-17.00, 2,10 £), он размещается в похожем на церковь, неоготическом старом складе на берегу реки, примерно в 500 ярдах западнее моста, на главной дороге. Там можно ознакомиться с историей промышленности ущелья и получить некоторые сведения о местной природе.
история
Железный мост на картине Уильяма Вильямса (1790)
Пока мост не был построен, паромы были единственным способом пересечь ущелье Северн, но в 18 веке металлургическая промышленность сильно выросла и требовала более надежного и быстрого маршрута. Идея железного моста, вероятно, возникла с 1773 года. Идея, вероятно, восходит к местному производителю железа Джону Уилкинсону в сотрудничестве с архитектором Томасом Фарноллом Притчардом . В 1775 году Причард создал различные проекты моста. Авраам Дарби III отвечал за окончательный дизайн и исполнение, но также мог помочь развить идею. Строительство длилось всего три месяца и было завершено летом 1779 года. Согласно другим источникам, строительство началось еще в 1777 году, но это также могло означать начало производства отливок.
Поскольку ранее не было опыта строительства мостов с помощью железа, были использованы методы столярного дела. Точные события от 1779 года постройки неизвестны. 2 июля 1779 года первая из двух арок перекинулась через реку Северн. Затем пришлось проложить подъездные пути. Мост был открыт в Новый год 1781 года.
Всего через несколько лет после завершения железо оказалось треснутым из-за подвижек в фундаменте, и в 1802 году каменную южную арку пришлось заменить временной деревянной конструкцией, которая была заменена железной аркой в 1820 году.
Последние крупные работы по закладке фундамента проводились в 1972 году, после того как в 1934 году прекратилось движение по мосту, и до 1950 года пешеходам приходилось платить за проезд. Мост принадлежит Совету графства Шропшир с 1950 года.
В ноябре 2017 года Фонд Германа Ремтсма в Гамбурге выделил один миллион евро на спасение Железного моста в Шропшире.
История
Фон
Айронбридж ущелье был сформирован в конце последнего ледникового периода по перетекания озера Lapworth , что привело к взрыву полезных месторождений ресурсов , таких как уголь , железная руда , огнеупорной глины и известняка вблизи поверхности , где они были легко добытого. Река служила средством передвижения, поэтому этот район был важным центром зарождающейся промышленной революции .
Авраам Дарби I впервые выплавлял местную железную руду из кокса, полученного из угля Коулбрукдейла в 1709 году, и в ближайшие десятилетия Шропшир стал центром промышленности из-за низкой цены на топливо из местных шахт. Реки Северн был использован в качестве ключевого торгового маршрута, но это также является препятствие для поездок по глубокой Айронбридж ущелья, особенно между тогдашним важными промышленными приходами Broseley и Медлите , ближайший мост будучи в Buildwas 2 мили (3,2 км) от отеля . Поэтому было предложено, чтобы Железный мост связал промышленный город Брозли с меньшим шахтерским городком Мэдли и промышленным центром Колбрукдейл. Использование реки для судоходства и крутых склонов ущелья означало, что любой мост в идеале должен быть однопролетным и достаточно высоким, чтобы по нему могли проходить высокие суда. Крутизна и неустойчивость берегов были проблематичными для строительства моста, и не было места, где сходились дороги на противоположных берегах реки.
Железный мост был построен первым в своем роде, хотя и не первым из рассмотренных и не первым железным мостом любого рода. Железный мост был частично построен в Лионе в 1755 году, но был заброшен из соображений стоимости, а в 1769 году в Кирклисе , Йоркшир , был возведен кованый пешеходный мост из кованого железа через декоративный водный путь .
Предложение
В 1773 году архитектор Томас Фарноллс Причард писал «железный бешеной» друга и местного заводчик , Джон Вилкинсон из Broseley, чтобы предложить построить мост из чугуна . Хотя он специализировался на дизайне каминных труб и других предметов интерьера, а также на надгробных памятниках, он также ранее проектировал как деревянные, так и каменные мосты.
Зимой 1773–1774 годов местные газеты рекламировали предложение подать прошение в парламент о разрешении построить железный мост с одним 120-футовым (37-метровым) пролетом. В 1775 году подписка собрала средства в размере от 3000 до 4000 фунтов стерлингов (что эквивалентно от 361000 до 482000 фунтов стерлингов в 2016 году), и Авраам Дарби III , внук Авраама Дарби I и мастер по металлу, работавший в Coalbrookdale, был назначен казначеем проекта. .
В марте 1776 г. закон о строительстве моста получил королевское одобрение . Он был разработан Томасом Addenbrooke, секретарем попечителей, и Джон Харрис, адвокат в Лондоне, а затем представлен в Палате общин по Чарльз Baldwyn , MP для Шропшир . Аврааму Дарби III было поручено отлить и построить мост. В мае 1776 года попечители отозвали комиссию Дарби и вместо этого объявили о планах строительства единого арочного моста из «камня, кирпича или дерева». Удовлетворительного предложения сделано не было, и попечители согласились приступить к проектированию Притчарда, но сохранялась неопределенность в отношении использования железа, и были установлены условия в отношении стоимости и продолжительности строительства. В июле 1777 года пролет моста был уменьшен до 90 футов (27 м), а затем снова увеличен до 100 футов 6 дюймов (30,6 м), возможно, для того, чтобы разместить буксирную тропу .
описание
Мост состоит из арки пролетом 30,62 метра и высотой арки 12,8 метра. Каждая из пяти балок, расположенных на расстоянии 1,49 метра от центра к центру, состоит из трех концентрических арок, соединенных радиальными перекладинами на болтах. Внутренний состоит только из двух частей, соединенных вместе на вершине арки. В перемычках есть чугунные кольца, которые использовались в качестве основных несущих элементов в более поздних мостах. Арки опираются на чугунные плиты толщиной 40 сантиметров, поддерживаемые каменной кладкой, на которых также расположены вертикальные опоры, соединенные поперечинами, через которые проходят две внешние арки и одновременно укрепляются. Дорожное полотно, опирающееся на эти опоры и арки, состояло из чугунных плит, поверх которых был разложен верхний слой глины и угольного шлака.
Мост состоит из 482 литых деталей, если добавить облицовку и перила, то всего 1736 литых деталей.
Работа над акварелью Элиаса Мартина (июль 1779 г.)
Внешние ссылки [ править ]
- Железный мост и платный дом — Доверие музеев ущелья Айронбридж
- Виртуальный тур от BBC ( требуется плагин VRML , затем используйте PgUp / PgDn для перемещения между точками обзора)
- Геологическая оценка оползней в ущелье Айронбридж, Шропшир (Отчет)
- Железный мост в Structurae
| vтеРека Северн , Великобритания | |
|---|---|
| Административные районы |
|
| Расчеты |
|
| Основные притоки |
|
| Впадает в |
|
| Связанные каналы |
|
| Основные переходы |
|
|
Строительство [ править ]
Пешеходы пересечение Железного моста с Ironbridge в фоновом режиме в 2019 году, после того , как мост был законсервирован и слесарные окрашены в красном цвете.
Картина Элиаса Мартина строящегося Железного моста, июль 1779 года. Это единственное известное изображение Железного моста во время строительства.
Место, прилегающее к тому месту, где курсировал паром между Мэдли и Бентхоллом , было выбрано из-за высоких подходов с каждой стороны и относительной твердости грунта. В парламентском акте описывалось, как мост должен был быть построен от точки в округе Бентхолл возле дома Сэмюэля Барнетта до точки на противоположном берегу рядом с домом Томаса Крамптона. Причард умер 21 декабря 1777 года в своей башне в Эйтон-он-Северн , всего через месяц после начала работы, будучи болеющим более года.
Мост построен из пяти секционных чугунных ребер, пролет которых составляет 30,6 м (100 футов 6 дюймов). При строительстве моста использовалось 378 длинных тонн 10 центнеров (847 800 фунтов или 384,6 т) железа, и было почти 1700 отдельных компонентов, самый тяжелый весил 5 длинных тонн 5 центнеров (11 800 фунтов или 5,3 т). Компоненты были отлиты индивидуально, чтобы соответствовать друг другу, а не иметь стандартные размеры, с расхождениями до нескольких сантиметров между «идентичными» компонентами в разных местах.
Каменная кладка и опоры были построены между 1777 и 1778 годами, а ребра были установлены на место летом 1779 года. Мост впервые перекинулся через реку 2 июля 1779 года и был открыт для движения 1 января. 1781.
В 1997 году в Стокгольмском музее была обнаружена акварель Элиаса Мартина , на которой изображен мост, строившийся в 1779 году. На картине изображены передвижные деревянные подмости, состоящие из вышек, стоящих на дне реки, которые используются в качестве подъемного крана для позиционирования полуребер моста, который был доставлен на площадку на лодке из литейного цеха Дарби в 500 метрах (1600 футов) ниже по течению. Используя подход , изображенный на картине, половина размера копия основной части моста была построена в 2001 году в рамках исследования для BBC «s TimeWatch программы, которая была показана в следующем году.
Дизайн править
Подробности снизу
Декоративные кольца и выступы между структурными ребрами моста предполагают, что окончательный дизайн был разработан Причардом, поскольку те же элементы появляются в беседке, которую он перестроил. Бригадир литейного цеха Томас Грегори нарисовал подробный дизайн элементов, в результате чего были использованы такие детали стыковки столярных изделий, как паз и шип и ласточкин хвост .
На двух внешних ребрах выгравированы слова: «Этот мост был отлит в Коулбрук-Дейл и построен в MDCCLXXIX году».
Две дополнительные арки аналогичной чугунной конструкции несут тропу на южном берегу и также действуют как арки наводнения . Каменная арка с кирпичным сводом ведет к небольшой тропинке на северном (городском) берегу.
Материал править
Железный мост изготовлен из чугуна. Он очень силен при сжатии, но хуже, чем сталь и кованое железо, когда он подвергается растягивающим или изгибающим моментам , из-за его хрупкости и более низкой прочности на разрыв . Анализ арки и стойки Железного моста выявил следующие элементные композиции:
| Элемент | Пропорции |
|
|---|---|---|
| Арка |
Распорка |
|
| Углерод | 2,65% | 3,25% |
| Кремний | 1,22% | 1,48% |
| Марганец | 0,46% | 1,05% |
| Сера | 0,102% | 0,037% |
| Фосфор | 0,54% | 0,54% |
Присутствие 0,1% серы в чугуне находится на верхнем пределе допустимого, но присутствие достаточного количества марганца приводит к образованию безвредного сульфида марганца .
Кованое железо было намного лучшим конструкционным материалом, чем чугун, но не было широко доступным до 1800 года, в конечном итоге стало предпочтительным материалом для мостов, рельсов, кораблей и зданий, пока в конце 19 века не были разработаны новые процессы производства стали, такие как процесс Бессемера. .
Стоимость править
Дарби согласилась построить мост с бюджетом в 3250 фунтов стерлингов (что эквивалентно 382000 фунтов стерлингов в 2016 году), и эта сумма была собрана подписчиками проекта, в основном из Брозли. Хотя фактическая стоимость моста неизвестна, современные записи показывают, что она составляла 6000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 706000 фунтов стерлингов в 2016 году), и Дарби, который уже имел задолженность перед другими предприятиями, согласился покрыть излишек. Однако к середине 1790-х годов мост был очень прибыльным, и дорожные сборы давали акционерам годовой дивиденд в размере 8%.
История
Район вокруг Айронбриджа описывается теми, кто продвигает его как туристическое направление, как «место рождения промышленной революции ». Это описание основано на идее, что Авраам Дарби усовершенствовал технику плавки железа с коксом в Коулбрукдейле , что позволило производить железо гораздо дешевле . Однако промышленная революция началась не в одном месте. Выплавка чугуна в Дарби была лишь небольшой частью этой всеобщей революции, и вскоре ее вытеснили крупные области выплавки чугуна. Тем не менее, мост — первый в своем роде, сделанный из чугуна и один из немногих, сохранившихся до наших дней, — остается важным символом начала индустриальной эпохи.
Внук первого Авраама Дарби, Авраам Дарби III , построил мост, изначально спроектированный Томасом Фарноллсом Причардом, чтобы связать эти две области. Строительство началось в 1779 году, а мост открылся на Новый год в 1781 году. Вскоре после этого древний рынок Мадли был перенесен на новую специально построенную площадь и Георгианский Баттер-Кросс. Бывшее рассредоточенное поселение Мэдли Вуд было запланировано как город Айронбридж, коммерческий и административный центр угольного месторождения Коулбрукдейл .
Владельцы Iron Bridge также построили отель Tontine для размещения посетителей нового моста и промышленных объектов ущелья Северн . Напротив площади напротив отеля находится военный мемориал Айронбриджа, воздвигнутый в 1924 году. Это бронзовая статуя солдата Первой мировой войны в походном строю, созданная Артуром Джорджем Уокером , чья подпись присутствует, как и подпись А. Б. Бертона, литейщик, который ее возвел. На склоне холма над рекой расположены каменный охотничий домик 16-го века в Линкольн-Хилле, множество рабочих коттеджей 17-го и 18-го веков, некоторые внушительные георгианские дома, построенные мастерами по металлу, владельцами шахт и речных барж, а также многие ранние викторианские виллы, построенные из разноцветных кирпичей и плиток местности.
Вид на Железный мост в 2015 году в прежнем сером цвете.
Церковь Святого Луки (1837) в простых готики комиссаров Самуэль Смит Медли , имеет витражи Дэвид Эванс из Шрусбери . Его дизайн необычен тем, что святилище находится на западном конце, а башня — на востоке, напротив большинства церквей. Это потому, что земля в западном конце была неустойчивой и не могла выдержать вес башни. Колокола в башне церкви были установлены в 1920 году как памятник прихожанам, погибшим в Первой мировой войне , а внешние церковные часы подсвечены в память о погибших во Второй мировой войне . Когда в 1847 году из Мэдли был основан приход, живущие были предоставлены в качестве прихода священника, и теперь они являются объединенным приходом с Колбрукдейлом и Литтл Венлоком в епархии Херефорда .
Бывший Железный мост и железнодорожная станция Брозли на линии долины Северн ( GWR ) от Хартлбери до Шрусбери до 1966 года находились на южной стороне Железного моста. Железный мост был местом рождения капитана сборной Англии по футболу Билли Райта .
